欢迎来到未来汽车网,这里有你所需的汽车资讯。

中国快充充电设施的升级之路

发布:未来君(夏)08-22分类: 行业资讯 当前文章字数:806

中国的电动汽车发展催生出在产业层面的繁荣景象, 而充电设施领域的快速扩张与升级也是其中主要一环。截至2019年7月,中国已经建成了全球最大的公共充电网络—— 一共铺设了44.66万根充电桩,其中交流电桩25.95万根,直流电桩18.65万根。

以直流充电桩为例,实现“地区上万”如许规模的省份/直辖市有好几个,如下图1所示。

图1 直流充电桩布局上万的省份/直辖市

但是对于下一步推进电动汽车发展来说,两大重要要素——里程焦虑和充电焦虑,矛盾是比较深刻的。随着补贴政策鼓励续航里程动力电池技术的突破,电动汽车续航里程逐步提高。如下图所示,2019年7月国内的汽车企业新能源乘用车的续航格局,已经形成了分化:

● 2019年上半年还是续航400公里为主导,已经有续航500公里的车型逐渐进入市场;

● 底本续航300-400公里的车型,因为补贴退坡可能往更加经济实惠的250-300公里续航这个区段去配置。

图2 2019年7月份新能源车产量及续航分层

因而对于目前的电动汽车而言,分层的结构会形成两类车——面向长距离续航和面向经济实用的车型。前一类通过安装60kWh以上的电池,基本上已经解决了电动汽车的里程焦虑 。与此同时,这类车型的充电反而变成了一个核心的技术问题,甚至成为中外新一轮技术竞争的焦点问题。

在这方面快充功率的迭代和发展,是接下来电动汽车差同化的主要分界点:

 快充功率的提升使得电动汽车快充与燃油车的加油体验基本同等:国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为60kW阁下,实际充电时间10-80%在常温下为40分钟,在温度比较低的时候普遍大于1小时,消费者对于充电的时间需求是期望和加油一样(10-20分钟),而且目前消费者目视能看到的快充功率补电的速度,可以间接对应折算成每分钟车辆增长了多少的里程,高功率的充电是间接有助于打消客户的充电顾虑,增长车主对于这台车的特性的信心的。

温馨提示如有转载或引用以上内容之必要,敬请将本文链接作为出处标注,谢谢合作!

欢迎使用手机扫描访问本站