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长城(02333)宝马手牵手:驴肉火烧配德国猪肘?

发布:未来君(夏)12-01分类: 新能源 当前文章字数:1943

华晨之后,宝马在华再度合资,这回的对象是长城(02333)。11月29日,长城汽车董事长魏建军、宝马集团董事傅乐希(Klaus Fr?hlich)共同为光束汽车有限公司(下称“光束汽车”)奠基。

光束是长城汽车和宝马集团建立的股比为50:50的新合资企业。生产基地2020年开工,2022年建成。项目总投资51亿人民币,建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

据出行一客了解,光束汽车采用管理委员会的管理模式,长城汽车和宝马集团各有三名高管在委员会内担任董事,享有同等的建议和决策权。管理层有四人组成,宝马集团派出的高管负责财务和技术,长城汽车派出的高管负责生产和市场。

光束汽车未来将生产MINI电动版车型以及长城旗下的紧凑型新能源车。长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆表示,此次合作将开启联合研发、中国制造、服务全球客户的新合资模式。

负责中国事务的宝马集团董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示,MINI要在中国取得成功必须电动化和本土化。长城汽车了解生产价值链,具有一定生产能力。是宝马选择长城汽车重要理由。

颇具意思的是,此次双方采用的是合资不合营模式。MINI的销售渠道将会在原有的渠道上进行销售,新品牌车型将会在长城汽车销售渠道进行销售。

规划总是美好的,但现实就有些骨感。科尔尼公司经理桂灵峰告诉出行一客,长城汽车如何平衡自己新能源汽车矩阵里的中高端品牌WEY、只做新能源车的欧拉以及光束品牌三者关系,避免出现内耗,这会非常关键。

小众产品开路

光束汽车生产的第一款车是纯电动MINI。

MINI是一款因燃油短缺而诞生的汽车。用最小的空间体现最大的价值是MINI品牌创造的初衷。同时,因其小巧的造型和驾驶的便利性,MINI备受年轻新贵喜欢。

科尔尼公司提供的调查数据显示,95%MINI车主年龄在25—34岁,60%以上为女性,平均月收入在四万六千元左右。

在宝马集团全面电动化转型的大背景下,走小众路线的MINI和劳斯莱斯一直没有电动化转型方案。

今年8月,MINI的诞生地英国牛津工厂累计生产了1000万辆MINI及宝马旗下产品。但受限于英国脱欧可能造成的影响,该工厂已经在今年4月提前启动夏休,关闭四周。稍早前,宝马曾表示若英国无序脱欧,将把MINI车型迁移出英国。

受多种因素影响,2018年MINI中端了连续三年的增长势头,销量为36.2万辆,同比跌幅达2.8%,成为宝马旗下四大品牌中唯一负增长的品牌。如何振兴MINI,让小众车型有更广阔的市场成为摆在台面上的要求。

MINI蛮早就启动了电动化进程。2017年7月,宝马宣布让每个车系都实现电气化,当时就试图将纯电动的三门MINI作为贯彻这一战略的头炮。

事实上,MINI是实现电气化的理想品牌,宝马很早就推出了MINI-E电动车项目,促成了i3的诞生,但纯电动的MINI落地仍有些姗姗来迟。

今年4月份,宝马官方宣布贝恩德·科伯恩(Bernd K?rber)接替2015年初上任的原奥迪总经理塞巴斯蒂安?马肯森(Sebastian Mackensen),出任MINI总经理一职。彼时,宝马董事萧绅博(Peter Schwarzenbauer)曾表示,MINI将逐步实现品牌纯电动化。但不同于smart预计2020年达到纯电动化的目标,MINI将根据届时电动车发展的实际情况来做决定。“我们与长城汽车在华合资公司将发挥重要作用。”

在宝马全面电动化的背景下, MINI也在试图进一步提速自身电动化步伐。在这一系列背景下,搭上中国主推纯电动车的东风,尽快落地纯电MINI产品,除了提振利润外,更重要的还是要跳出“小众车”的市场形象。

对于全球年销量二、三十万辆的MINI来说,桂灵峰认为,宝马集团在短期内大举进行产线的电气化改造显然经济性欠佳。因此,宝马需要合作伙伴来分摊投资,加速这一进程。

长城汽车或许是最好的合资方。

2018年8月31日,长城旗下新能源品牌欧拉首款车型上市。从欧拉推出的车型和售价来看,长城在新能源上第三次尝试想从A级车(轴距在2.45米至2.65米之间)做起。

MINI电动化与长城汽车要实行的电动化转型不谋而合。作为国内少数没有合资公司的头部车企,长城汽车一直没有合作方。

2018年4月,国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表:当年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

重视中国市场的宝马集团表现出自己的政治智慧。2018年7月10日,在国务院总理李克强访问德国期间,在两国政府官员的见证下,长城汽车与宝马(荷兰)控股公司签署了合资经营合同。

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